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為提高KBK軌道耐磨和抗壓性能，還應對鋼軌進行全長淬火處理。它是采用電感應加熱的方法，以局部改變軌頭鋼的組織，從而提高鋼軌的強度和韌性。綜前所述，為適應高速、重載的需要，鋼軌要重型化，但鋼軌重型化后，若不采用強化技術，又會帶來其它的問題。

機車依靠其動輪與鋼軌頂面之間的摩擦作用牽引列車前進，這就要求鋼軌頂面粗糙，使車輪與鋼軌之間產生足夠的摩擦力。但對設備來說，摩阻力太大會使行車阻力增加，這就又要求鋼軌有一個光滑的滾動表面。從這一矛盾的主要方面出發(fā)，KBK軌道仍應維持其光滑的表面，必要時，可用向軌面撒砂的方法提高機車動輪與鋼軌之間的粘著力。鋼軌依靠本身的剛度抵抗輪載作用下的彈性彎曲，但是為了減輕車輪對鋼軌的動力沖擊作用，防止設備步行部分及鋼軌的折損，又要求鋼軌具有必要的彈性。車輪與鋼軌之間接觸面積很小，而來自車輪的的壓力卻十分巨大，為使鋼軌不致被壓陷或磨耗太快，KBK軌道應具有足夠的硬度。但硬度太高，鋼軌又容易受沖擊而折損，因此，要求鋼軌具有一定的韌性。根據(jù)經濟合理原則，還應做到鋼軌斷面設計合理，價格低廉，輕重齊備，自成系列。鋼軌的類型，以每米大致質量為完成上述功能，對KBK軌道質量、斷面、材質三要素均提出了相應的要求。隨著高速、重載運輸?shù)囊?，鋼軌正向重型化發(fā)展，目前世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m，線路上逐步鋪設75kg/m鋼軌。